进口木材电子商务及物流成本研究

薛亮 吴基鑫

摘要：作为世界上最大的木材进口及第二大木材消耗国，我国木材进口商面对供应商处于劣势地位，缺乏议价能力，加上木材跨境电子商务基础相对较差，使得木材价值链中物流成本反复叠加。本文通过对进口木材电子商务和物流成本的研究，以科学合理的成本控制策略，最大限度地降低进口木材的成本，从而实现木材进口企业利润最大化。

关键词：进口木材；
电子商务；
成本分析；
控制策略

★基金项目：江苏省高等学校自然科学研究项目（No.17KJB580008）；
江苏省高校博士创新基金项目（No.KYZZ-0250）。

引言

随着国内经济形势的改善，人们消费水平不断提高，木材及相关产成品逐渐受到消费者的青睐。据预测，2020年，我国木材年消耗量可能高达8亿立方米，缺口约为2亿立方米。由于我国原木进口价格和木材物流成本的持续走高，导致木材价格高昂，对木材行业的发展产生了一定的冲击。互联网+的最新成果不断应用于各领域，为木材进口提供新的发展机会。在政府层面不断加强对木材市场主体跨境电子商务的政策支持和服务监管，企业层面持续加强木材跨境电子商务人才引进，规范进口木材电子商务的运作模式，有助于木材电子商务发展更加合理、规范[1]。

1、我国进口木材现状分析

1.1 进口木材品类及主要进口国

中国进口木材主要品类包括原木和锯材。其中原木及锯材进口又包含针叶、阔叶两大类。阔叶木材包括热带木材和非热带木材[2]。

2018年上半年，我国从俄罗斯、美国等七个国家和地区进口的木材总量占年进口量的81%。2018年全年进口木材超过10000万立方米。除俄罗斯、加拿大，其他针叶原木资源国进口量都有所增长。其中，自2015年以来，从新西兰进口的针叶原木一直处于增长的趋势，2018年上半年已达到777.7万立方米，同比增长26%。2018年上半年，我国进口芬兰、瑞典的针叶锯材数量下降，分别降低14.5%和3.4%，其原因可能是由于国内环境治理的影响，国内市场对其需求相对降低。在国内，北欧木材主要用于家具制造。据2019年上半年统计，中国原木进口量29.56百万立方米，价值49.97亿美元。

1.2 国内木材进口港分布

江苏是中国最大的原木接收地，占我国原木量进口的40%，包括南京、太仓、大丰、连云港、张家港等主要港口。山东主要包括岚山、烟台、青岛等港口，它是我国第二大原木进口省。内蒙以及黑龙江主要的铁路口岸包括满洲里、绥芬河以及二连等。广东省进口锯材量位居第一。内蒙古锯材进口量位居第二，主要依赖铁路运输从俄罗斯进口至我国。

1.3 我国木材主要进口方式

目前，我国木材进口主要有两种方式存在。一种是依赖现代通讯技术以及电子商务的发展建立起来的木材跨境电子商务。由于木材跨境电子商务刚刚兴起，吸引了一批具有竞争力的企业进入市场，包括木头来了，阿里巴巴，找木网等。另一种则是传统的木材交易模式，依赖海外驻点，专人采购。例如在美国、加拿大木材产区和装船港口，派有专人负责采购木材及发运。

2、木材跨境电子商务的现状

2.1 木材跨境电子商务发展模式

在未来很长一段时间内，B2B模式依旧会是木材电子商务的主要模式。随着木材电子商务的不断发展，更多的中小型企业也在加入木材跨境电子商务领域，越来越多的参与者导致市场的需求更分散，木材跨境电子商务中B2C的运作模式也将得到拓展。预计到2020年底，木材B2C业务可能占总体木材电子商务的15%。木材跨境电商模式是林区采伐，平台负责营销，消费者在平台选择木材种类和数量，同时由具有信誉的第三方平台完成支付交易。木材从林区进入物流商手上，通过一系列海关手续后，运输给木材需求者。此外，还有一些电商企业利用与第三方综合服务平台的合作，由其来承担货物运输工作，从而实现进口木材电子商务[3 ，4]。

目前，我国木材进口电商平台主要有以下三类运营模式：垂直类进口小额木材批发零售模式、综合门户类进口小额木材批发零售模式以及传统木材进口大宗交易模式[5]。

2.2 木材跨境電子商务存在的问题

（1）法律法规相对滞后

我国对于木材跨境电子商务的法规和政策还不够完善，导致木材跨境物流在通关、仓储等环节中受到很多限制。因此要对违法问题以及行政管辖权进行界定。

（2）相关扶持政策缺失

政府在木材跨境电子商务政策方面仍缺乏对很多小微木材电商发展的支持与保护，政府应简化银行放贷流程、优化报关程序以及降低进口木材税收，以此来保证进口木材电子商务的发展。

（3）物流是制约跨境电商发展的主要因素

木材物流自身比较特殊，中低档木材一般不使用空运，而是以海运或陆上运输为主。跨境木材电商物流因为政策和监管体系落后、信息化程度不高等问题，必须从根本上加以改善，才能在国际市场上更具竞争力[6]。

（4）电商人才的匮乏

木材电子商务人才不仅要对跨境物流以及电子商务拥有足够的了解，同时还必须对各国木材出口的政策以及法规具有敏锐的洞察力。但据商务部发布的预算显示，人才的缺乏依旧是当前制约跨境电商进一步发展的关键所在。

3、进口木材物流成本分析及控制

3.1 进口木材物流成本分析

进口木材的物流成本包括原木采购及海运费用，进口木材的加工、运输、经销费用，以及方材代销成本。现以进口铁杉原木为例，分析其物流成本的构成。具体成本构成及物流成本如下表1、表2所示。

对表中数据进行分析可以发现，各环节物流成本在木材价格中所占比例。以表1为例，原木采购价格为760元/立方米，但经过木材的运输装卸后，原木的成本为972.38元/立方米，物流成本除去营业税后占原木成本的10.61%，而未除去营业税占原木成本的23.61%，木材物流所占总成本比例相对较大。而且经过分析，我们可以发现在木材物流过程中，运输及装卸搬运费用占木材成本的比例为17.81%。

进口木材在其整个流通环节中，木材的成本由进口原木采购价的760元/立方米到方材成本的1821.7元/立方米，成本上涨了2.4倍。受到木材出口地各国木材出口禁令的影响，原木采购价格持续上涨，木材物流成本也随之增加。企业为了保证木材进口营业收入，也在不断提高国内木材的售价，这就导致了国内市场木材价格居高不下。

总体来讲，当前进口木材物流所占比重相对较高，降低木材物流的成本，已经成为控制进口木材总成本的关键所在。

3.2 进口木材物流成本控制策略

（1）构建木材流通绿色通道，降低物流成本

木材进口需要报关等一系列环节。而木材进口的相关企业，为了满足需求在不断增加进口木材的种类。因此，可以根据不同种类的木材，在不同的口岸给予相应的优惠政策，这样企业就能选择最优的口岸来办理相关手续。

（2）完善我国木材行业供应链，增加木材产品附加值

受国际木材市场以及出口国禁令的影响，我国实木家具制造以及实木地板制造业都发生了一系列的变化，直接体现在相关产业产品价格持续上涨。因此，需要进一步完善我国木材行业供应链，增加木材产品的附加价值。

（3）依托一带一路政策，转移木材进口市场的重心

国际运输方面，国家正在倾力打造未来国家级木材进口口岸，同时受一带一路政策的影响，陆上运输方面充分利用通往欧洲的中欧班列，积极打造海外仓，以此作为欧洲木材的集散中心，达到降低木材运输成本的目的。

（4）利用进口口岸实现产业集聚，提高运输时效性

我国应效仿芬兰及俄罗斯等林业资源丰富的国家，在一些木材进口量比较大的口岸，建立木材产业集聚。这样既可以避免进口锯材时产生不必要的运力浪费，也可以促进国内木材相关行业的就业机会，并且在很大程度上能够提高运输效率。

（5）积极推动木材行业物流政策及标准落地

我国在木材运输方面的政策和法规，总体来说不够完善。这就需要推动木材物流法规以及标准的制定，才能有助于木材物流业形成標准，对木材物流服务的规范有着巨大作用。

（6）结合智慧物流运作模式推动行业创新

由于木材自身的特性，在进口木材时需要多种运输方式联合运输，从而达到运输效率最大化。因此在构建“公铁水管一体”的多式联运基础上，成立木材多式联运战略联盟，完善木材物流网络的布局，全面提升物流的作业效率。

4、结论

当前，我国进口木材电子商务以及物流的发展，已经有了比较大的进步。通过对木材及物流成本进行分析，能够在很大程度上了解木材物流成本在木材总成本中所占的比例，精确分析各环节成本所占份额，以最优的方式来控制物流成本的支出。另外，寻找合适的成本控制策略以及培养专业的人才，有助于进口木材电商企业降低木材物流成本的支出，做到利润最大化。

参考文献

[1] 肖武，陈昱霏，蒋瑞，等.我国木材行业物流运输现状分析及对策[J].全国流通经济，2017（22）：16-17.

[2] 朱光前.2017年中国木材进口及中非木材贸易简况[J].国际木业， 2018，48（02）：14-21.

[3] 田雪，王丹丹，付帅帅，等.跨境电商物流联盟云平台的构建及运作研究[J].价格月刊，2018（05）：68-73.

[4] 余伟，刘莲，陶云杰，等.基于共词聚类的家具企业电子商务营销数据挖掘[J].电子商务，2018（02）：31-32.

[5] 杜梦佳，朱占峰，朱一青，等.跨境电商生态发展问题的思考——以浙江省为例[J].管理观察，2018（05）：33-35.

[6] 张莹，于峰.我国跨境电商的发展现状及未来对策探析[J].电脑知识与技术，2018，14（08）：266-268.

作者简介：

薛亮，讲师，博士生，就职于南京林业大学汽车与交通工程学院，研究方向：电子商务，绿色物流；

吴基鑫，南京林业大学汽车与交通工程学院在校生，研究方向：物流系统规划与设计，绿色物流。

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