斯柯达：那滴“时代的眼泪”

刘珊珊

“懂大众的人，都买斯柯达。”

作为大众的子品牌，凭借比肩大众的产品质量与性价比优势，斯柯达曾红极一时。但如今，市场却在忘掉这个名字。

2022年，斯柯达在中国的销量仅剩4.4万辆。要知道，在2018年时，斯柯达的销量还处于34.1万辆的高位。从巅峰滑落，不过五年时间。

2023年6月6日，斯柯达在华投产的第一款车型——明锐度过了自己在中国的16岁生日。

2007年的这一天，上汽大众斯柯达将OCTAVIA引进国内市场，命名为明锐。打着大众旗号、定价在20万以内的高端轿车明锐，成功吸引众多国人的目光。

作为斯柯达品牌旗下最受欢迎的车型之一，明锐长期担纲斯柯达销量主力。2010～2018年间斯柯达单月销量基本上都在万台以上，其中2016～2018年连续三年销量超过30万辆，2018年销量更是达到34.1万辆的高峰。

在南北大众轮流坐庄中国乘用车销冠席位的日子里，借助大众的光环，斯柯达辉煌一时。彼时，中国汽车品牌市场份额有限，尤其在中高端市场并没有太多拿得出手的车型。而斯柯达核心三大件均高度看齐大众，但在定价上又比大众低不少，成为不少心仪大众车型但预算有限的消费者的首选。

但是从2019年起，斯柯达在华销量就开始一路下滑。数据显示，2019年斯柯達销量跌至28.2万，2020年跌至17.3万辆，2021年仅7.12万辆，2022年仅剩4.4万辆。

值得注意的是，2019年初，捷达品牌成为大众集团独立子品牌，以全新的“J”字母LOGO重出江湖。作为一汽-大众旗下第三个品牌，捷达的初衷是以全新的姿态为更加年轻的消费者创造“美好生活，一路捷达”的价值。在某种程度上，捷达品牌与斯柯达有相似性，它们的潜在用户均是“追求更经济实惠的大众”。因此，捷达品牌的壮大在一定程度上抢占了斯柯达的市场份额。

斯柯达销量的不断下滑与整个汽车市场的转型也有关系。近年来，中国汽车品牌市场份额在不断壮大，品牌美誉度与品牌形象都有明显提升。数据显示，2020年中国品牌乘用车市场份额为38.4％，到了2020年，这一数字已经提高到49.9％。中国品牌的崛起首先冲击到的就是小众合资品牌。近年来，韩系、法系车型销量一路走低，斯柯达作为消费者心目中的“廉价大众”，也成为被替代的选项之一。

与此同时，斯柯达旗下新车型较少，设计语言更是一成不变。如今，智能网联功能配置的新车装备率正在飞速攀升，智能驾驶L2级车型市场渗透率飞速增长，从高端尝鲜走向低价普及。反观斯柯达目前所售车型，似乎很难与“智能”联系在一起。对于年轻消费者来说，目前的斯柯达显得过于老成；
而对于年龄较大的消费者来说，伴随生活阅历和财富的积累，也对这一品牌逐渐失去了兴趣。

中国市场的大幅下滑导致其全球销量走低。斯柯达的年度销量已连续四年下跌，去年该品牌的全球销量为73.13万辆，同比下跌16.7％。中国市场在斯柯达全球市场中的排名从2021年的第四名下滑至第六名。去年年底，斯柯达总经理克劳斯·泽尔默甚至表示，考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车。这也让外界认为，斯柯达对于中国市场的重视程度，正在降低。

目前，新能源汽车领域是汽车产业内增长最迅猛的市场，斯柯达在这一领域的布局却显得格外被动。在看到明确的市场转型风向之后，斯柯达终于开启了电动化转型。

在斯柯达明锐16周年之际，斯柯达带来了相应的新能源车型，随之而来的还有各项营销服务政策的落地，希望改变此前因循守旧的形象。

按照计划，在未来几年，斯柯达将再向电动车型研发拨款56亿欧元，向数字化转型拨款7亿欧元。到2026年，斯柯达将提供从小型汽车到7座汽车的全系列电动产品，并在2030年将其在欧洲交付的电动车所占份额提高到70％以上。斯柯达希望通过开发新车型和更多电动车型，助力品牌 2030年成为欧洲销量前五名的汽车品牌之一。

基于2030战略，斯柯达一方面加快发展电动车型，一方面发力可持续生产。只是，遥远的规划难以缓解眼下的困境。伴随大量传统造车企业的转型以及造车新势力内卷的不断加剧，斯柯达面临的竞争环境与16年前早已不同。斯柯达能够实现止跌回暖吗？留给这一品牌的时间，不多了。

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