基于工业固体废渣综合利用的山西交通新业态分析

李鑫

摘要 文章在通过对山西省工业固体废渣综合利用的全面阐述的基础上，分析研究了山西交通发展的新业态。研究表明，工业固废消纳和筑路材料替代形成了供需契合的互补态势。工业固废在交通领域资源化利用不仅可以有效减少砂石、水泥等开采、加工和消耗，同时可以消纳大量工业固废，减轻对生态环境的影响，节约工程建设和固废处置成本，降低碳排放，有效提高资源节约集约利用水平。

关键词 工业固体废渣；
综合利用；
山西交通；
新业态

中图分类号 TU528.45文献标识码 A文章编号 2096-8949（2023）09-0192-03

0 引言

目前，煤矸石、粉煤灰、气化渣、尾矿、各种废石、焚烧垃圾飞灰、钢铁冶金渣、有色冶炼渣、化工废渣、工业副产石膏、赤泥、烟尘灰、炉渣、磷石膏、赤泥、煤矸石、冶金渣、冶炼渣，白泥、工业污泥、建筑垃圾以及各种工业危废等固废综合利用，在交通领域应用越来越广泛，山西交通新业态随之也不断发展[1]。

1 工业固体废渣综合利用的实施路径

1.1 粉煤灰、煤矸石、气化渣等煤基固废

（1）煤矸石高附加值利用。

（2）粉煤灰等工业固废复合相变材料免烧轻骨料技术装备[2]。

（3）以流化床粉煤灰等工业固废物制备高性能胶凝材料以及混合制备低成本高性能混凝土制剂[3]。

（4）煤气化渣转化为商品粉煤灰技术开发与应用[4]。

1.2 工业副产物石膏利用

（1）磷石膏综合利用全套解决方案[5]。

（2）低温陶瓷化复合材料改性磷石膏、脱硫石膏生产免煅烧生态建材[6]。

1.3 尾矿、赤泥与冶炼废渣利用

（1）镁渣的综合利用及进展[7]。

（2）赤泥提取铁等有价元素技术研究及应用[8]。

（3）高掺量黄金尾矿免烧陶粒新工艺介绍[9]。

（4）尾矿、钢渣、赤泥、电石渣等工业固废制土壤固化剂代替水泥用于高速公路建设技术[10]。

1.4 建筑垃圾资源化利用

（1）建筑垃圾等分选智能机器人装备技术[11]。

（2）免脱水高含水率市政污泥处理剂[12]。

（3）污泥水热液化制油的相关研究[13]。

（4）含油污泥全套解决方案[14]。

1.5 其余工业固废

（1）飞灰、各种工业固废低温冷陶技术生产陶粒原材料工艺技术[15]。

（2）氨碱法纯碱废渣技术合作探讨[16]。

（3）工业固废在轻钢装配式和3D打印建筑领域中的应用解决方案[17]。

（4）现浇轻质混凝土墙体用免烧废渣轻骨料工艺[18]。

（5）大掺量利用冶炼渣、煤矸石、粉煤灰、尾矿等工业固废制备硅晶石环保新材料[19]。

1.6 危險废物无害化处置与资源化利用类

（1）水泥窑协同处理各种危险固废，工业废渣发展上下游产品技术体系[20]。

（2）危废稳化固化土壤修复剂[21]。

（3）等离子技术处理飞灰等危废技术分享[22]。

2 山西省工业固废资源化利用存在的问题与解决措施

交通基础设施建设将会成为工业固废资源化利用的重要领域和有效途径。但从目前来看，利用水平偏低，利用量总体偏少[23]。

2.1 存在的问题

（1）政策体系不够完善。目前，国家围绕工业固废利用出台了相关政策，但现有政策对交通领域工业固废资源化利用引导和鼓励不足，工业固废利用或处理的税费减免和资金奖补政策未涵盖交通建设领域[24]。

（2）管理机制不够健全。工业固废资源化利用涉及政府多个部门，部门间联动不紧密，成果转化不充分，缺乏信息共享[25]。基于共生理念的“云端服务站”如何全面对产业开放性服务。

（3）创新体系不够完整。工业固废利用产学研用结合不紧密，应用配套技术标准不健全[26]。

2.2 解决措施

（1）完善工业固废利用政策体系，出台工业固废在交通领域资源化利用专项政策，推动交通固废利用项目纳入减免税政策目录，减免相应企业所得税，并予以一定的资金补助或奖励，激发企业利用固废的积极性[27]。

（2）健全工业固废利用联动机制，尽快建立分工明确、权责明晰、协同高效的管理机制和责任考核制度[17]。

（3）统筹谋划一批交通领域工业固废资源化利用示范项目，形成可复制、可推广的实施范例。完善工业固废在交通领域应用的标准体系，实现生产规范化、应用标准化、质量控制一体化[16]。

3 山西省交通发展新业态分析

聚焦“山西数字化交通产业园”功能定位，按照既定规划布局，进一步加大招商引资、拓展业务领域，引入一批数字化企业，推动工业互联网平台建设、工程机械租赁、新能源、职业教育等业务加速成长，提高产业附加值和经济效益，建立循环共享优势，加快交通模板标准化研发、智能化制造和循环化利用，推动路域经济产业做强做优，建立交通基建行业数字经济的场景地标。

3.1 公路建设方面

发挥项目牵引作用，以“管理数智化”“工艺数智化”为重心，以项目数字化建设推动产业数字化发展，建设山西全省首条“智慧高速公路”，服务交通行业数字化转型发展。

（1）聚焦市场经营，稳增长、求突破，提高一流企业的“规模体量”，重点提升属地经营、产业延伸和资源保障能力，积极开拓有效益的项目和有信誉的市场。

（2）聚焦项目管控，重履约、保进度，练就一流企业的“基础内功”，强化项目策划管理、强化重点项目推进、强化生产组织优化、强化品质工程创建，切实保障公司具备稳定的产出能力。

（3）聚焦资金管理，压两金、降负债，改善一流企业的“资产质量”，坚持现金为王，狠抓收入管理、对外清欠和融资化债，着力提升盈利能力和资金运营能力。

（4）聚焦质量效益，强管理、争一流，提升一流企业的“经济效益”，严格合同结算、材料管理、资产管理，推进降本增效，实现企业经济运行质量和盈利创效能力的提升。

（5）聚焦动能转换，抓改革、促创新，增强一流企业的“内驱动能”，扎实推进数字转型赋能、科技创新创效、绩效考核改革，以改革创新推动高质量发展。

（6）聚焦守住底线，控风险、固基础，筑牢一流企业的“安全屏障”，夯实基础管理，严防安全风险和合规风险。

3.2 公路绿化方面

依靠土地资源优势和产业发展优势，加强土地整理，提高土地利用率和产出率，充分发挥本土植物优势，加大新优品种和乡土植物研发力度，加速产学研用结合，建设基地云平台，拓宽销售渠道，加快构建交通绿化苗木培育研发和经营为一体的产业链，推进农产品产业化和规模化发展，实现经济效益最大化。

3.3 公路机电方面

机电公司要科学统筹规划，结合在建项目，充分利用已建成光伏发电、储能柜、充换电设施等，探索实施光伏运营、农光互补等业务应用场景，在山西省创建清洁低碳的绿色能源应用体系。

3.4 路域经济方面

围绕“交旅融合”主题，对标全国一流服务区，进一步优化“鹿泉驿站”建设，强化主体功能，突出品牌特色，加快推动项目落地实施，打造全国高速公路服务区标杆。

3.5 旅游公路方面

在城市装配式建筑不断发展的同时，乡村装配式农房的研究工作也需要紧跟形势，实现新技术与地域性的有益结合，形成适应乡村地方特征的營建逻辑。通过装配式农房的地区发展潜力评价、在地域性设计方法与数智化应用技术等研究，可将地方文化特色与创新建造方式结合，提高农房品质并帮助乡村居民就地过上幸福生活。装配式农房还可成为“乡村+新型农业”“乡村+民宿”“乡村+共享农庄”“乡村+研学亲子”“乡村+文化艺术”等创意文农旅业态的理想空间载体，打造“农业+文旅+乡居”乡村宜业模式。

4 全寿命周期理念在公路建设中的应用

全面贯彻全寿命周期理念，构建成本过程控制的管理体系，达到效益最大化的目标。

从提升设计深度与施工融合度、材料管理、固废利用管理等方面入手，确保项目全寿命周期成本最小化。

（1）施工图优化设计。从路用性能、寿命周期费用及绿色环保三个方面，以降本增效和便捷施工为出发点，全面贯彻全寿命周期、建养一体化的理念，积极与设计单位优化设计，如项目整体土石方调配平衡，标段内土石方调配科学合理，同时综合考虑隧道弃渣的利用。

（2）施工组织管理优化。一是结合项目特点，采用创新“路基总承包”施工管理模式，明确总体统筹，即总承包项目部总体协调计量、支付等事宜，厘清责任主体。

（3）材料统筹分类优化。为全面做好工程原材料自加工及分类采购管理工作，确保原材料源头质量、数量充足、价格受控，对各项材料进行了规范和明确。一是钢材、沥青、外掺剂、伸缩缝及特殊材料（支座、锚具、钢绞线等）由上级单位统购；
二是交安、机电设施及绿化苗木等由专业化公司统购；
三是水泥由建设单位统购；
四是地材采用购买石料厂方式，由施工单位自采加工碎石和机制砂，通过隧道弃渣碎石再利用加工碎石和机制砂，不但提高了原材料质量，而且获得很高的经济效益和社会效益。

（4）固废利用、混凝土配比优化。进一步降本增效，实现利润最大化，形成固废资源综合利用的生产模式。一是按项目沿线固废的分布情况，因地制宜地开发炉渣等工业固废在路面基层、底基层的技术应用，实现工业固废在公路中的高效、安全应用；
二是优化混凝土配合比，实行“双掺”，适当提高掺量，提升构件外观质量、耐久性能和工作性能，实现效益最大化。

5 结语

综上所述，山西交通借助太原、晋中优质营商环境和区位优势，以山西数字化交通产业园为平台支撑，系统实施智慧高速、数字平台、交旅融合、循环利用、绿色创新等业务，打造路域经济的产业链、创新链和价值链，全方位推动高质量发展。

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